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Histoire de Manduel

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Texte * <p>Le 10 juillet 1924, une ligne d’électrobus urbains – ancêtre des trolleybus - fut construite entre la place Gambetta de Nîmes et le Pont du Gard.</p><p>Le réseau était géré par les Tramways de Nîmes, les trolleybus étant garés au dépôt des tramways.</p><p><img data-file-name="483363426_2158051194637209_5623949961657974799_n.jpg" src="/web/image/3451-ac244401/483363426_2158051194637209_5623949961657974799_n.jpg" style="width:100%"></p><p>Construite par le département du Gard, la liaison Nîmes-Pont du Gard comportait deux lignes : la ligne A (22,2 km) passait par Marguerittes, Saint-Gervasy, Bezouce, Saint-Bonnet et Lafoux et la ligne B (33,75 km) via <b>Manduel</b>, Redessan, Jonquières, Comps, Montfrin et Lafoux.</p><p>La desserte comprenait six allers-retours quotidiens vers le Pont du Gard sur la ligne A, plus 4 sur la ligne de Comps.</p><p><img data-file-name="Tramway ancien dans une rue historique.png" src="/web/image/3459-d32dde90/Tramway%20ancien%20dans%20une%20rue%20historique.png"></p><p>Un service marchandises fut introduit en 1925.</p><p>L’exploitation était assurée par dix électrobus et quinze remorques motorisées réservées au transport des  marchandises.</p><p><img src="/web/image/3455" style="width:100%"></p><p>Il y avait en moyenne 40 mâts caténaires par km. La hauteur moyenne des fils de contact était d'environ 6,5 mètres et leurs isolateurs étaient du type utilisé pour les lignes de tramway. Tous les 5 km, des parafoudres étaient installés sur les lignes aériennes et le fil négatif était mis à la terre.</p><p><img data-file-name="482252607_2158050961303899_715884021607988625_n.jpg" src="/web/image/3449-3d4c9f91/482252607_2158050961303899_715884021607988625_n.jpg" style="width:100%"></p><p>Les électrobus qui desservaient ces lignes offraient 27 places assises.</p><p>La vitesse moyenne était de 30 km/h, deux moteurs de 20 CV alimentés par 500-600 Volts DC assuraient la force motrice. Les roues étaient équipées de pneus de 160 mm de large et 1030 mm de diamètre, les roues motrices arrière étaient couplées.</p><p>Trois systèmes de freinage assuraient la sécurité : un mécanique, un électrique et un pneumatique de type Westinghouse.</p><p>Des remorques pour marchandises avec 4 tonnes de charge utile pouvaient être attachées selon les besoins.</p><p><img style="width:100%" src="/web/image/3450-9fc59e81/483488302_2158050967970565_452821243921651327_n.jpg" data-file-name="483488302_2158050967970565_452821243921651327_n.jpg"></p><p>L’exploitation par électrobus et une ou plusieurs remorques motorisées en faisait la seule ligne du monde exploitée par des trolleybus en unité multiple !</p><p>Le trafic des lignes qui fut d’emblée très réduit et l'inconfort du matériel en firent un désastre financier.</p><p>Le 31 décembre 1927, l’ensemble du réseau d’électrobus fut supprimé, trois ans après l'inauguration.</p><p><img data-file-name="article ML.jpg" src="/web/image/3453-280eb348/article%20ML.jpg"></p>

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